Casos prácticos de transporte
Descubra cómo los ingenieros de pruebas utilizan los productos NI para acelerar la productividad en el diseño, desarrollo y producción de vehículos automotrices, ferroviarios, agrícolas, mineros y todoterreno.
Investigación, diseño y creación de prototipos
Descubra cómo los investigadores de transporte utilizaron hardware y software de NI para facilitar la creación rápida de prototipos, la investigación y el desarrollo.
Simulación y creación de prototipos
Mazda Motor Corporation construyó y automatizó un sistema HILS para verificar la lógica y evaluar la robustez de los componentes electrónicos que operan en cooperación.
Arcale trabajó con Renault para mejorar la fiabilidad de la simulación de las condiciones de conducción para estudiar los sistemas que apuntan a la seguridad vial utilizando NI LabVIEW RT y LabVIEW FPGA.
Los investigadores crearon un prototipo de controlador para validar los algoritmos con el ensamblaje físico del ISG mientras se diseñaba y desarrollaba el controlador real.
La Universidad George Mason construyó un banco de pruebas para la arquitectura Open RAN (O-RAN) con NI SDR e interfaces estándar proporcionadas por la plataforma Open AI Cellular (OAIC).
Alma Automotive creó una plataforma de prototipado de control rápido para realizar análisis de combustión y prototipado de control de motores, reduciendo al mismo tiempo el tiempo de desarrollo.
Los estudiantes utilizaron NI LabVIEW y CompactRIO para crear un sistema completo de controles de vehículos para probar previamente los componentes y sistemas de un automóvil de carreras Formula Student antes de que llegue al circuito.
Los investigadores crearon un prototipo de controlador para validar los algoritmos con el ensamblaje físico del ISG mientras se diseñaba y desarrollaba el controlador real.
Alma Automotive desarrolló un sistema para implementar un sistema de control en tiempo real para que un motor de combustión interna realice tareas comúnmente administradas por ECUs.
Forze Hydrogen Racing Team Delft conectó, probó y supervisó sistemáticamente todas las piezas de un sistema de pilas de combustible para un coche de carreras de Fórmula Cero impulsado por hidrógeno.
UTokyo creó un sistema para simular y evaluar cómo las diferencias en los componentes del gas combustible afectan las condiciones necesarias para hacer funcionar un motor que utiliza combustible de biomasa.
Ensayos físicos
ENSTA ParisTech desarrolló una herramienta para la visualización en tiempo real de los datos de presión inestable medidos durante las campañas de prueba de túneles de viento.
Los investigadores implementaron el sistema de conducción de un dinamómetro de chasis climático móvil (V-Road) aprovechando la modularidad y reconfigurabilidad del hardware de NI.
Los investigadores crearon una estación de pruebas automatizada para adquirir y procesar datos y comunicarse con otros componentes para verificar los módulos de bomba AdBlue en pruebas hidráulicas.
Los investigadores utilizaron NI PXI an LabVIEW para construir un submódulo de banco de pruebas de motor integrado para el control del banco de pruebas, DAQ digital y calibración de tablas de búsqueda en línea en la ECU.
Pruebas de pista
Computer Controlled Solutions creó el dispositivo Mobile Daquire para la adquisición de resolución y el análisis de vibraciones en componentes clave del motor y del tren de transmisión.
CVUT creó un vehículo escalado equipado con los sensores necesarios y una unidad de control para realizar pruebas repetibles de diferentes algoritmos para la conducción autónoma del vehículo.
UFSC desarrolló un conformador de haz acústico portátil y asequible para la identificación de fuentes de ruido en mediciones de ruido de paso y otras aplicaciones.
Validación
Descubra cómo los ingenieros de validación aceleran su productividad mediante el uso de productos NI para cumplir con los requisitos de validación y aumentar la cobertura de las pruebas.
Hardware de ADAS/Control de Cuerpo en el Bucle
Valeo desarrolló un sistema para diseñar y probar sistemas de estacionamiento automatizado que pueden adaptarse a los requisitos cambiantes dentro de plazos cada vez más cortos.
A través de la estandarización HIL, los ingenieros redujeron el tiempo de desarrollo del sistema de seis meses a un mes para la validación de ECU de control corporal.
Danfoss Power Solutions GmbH & Co. OHG diseñó un sistema de pruebas para software de aplicación incrustado que permite a los usuarios programar casos de prueba en un lenguaje textual.
Alma Automotive desarrolló un sistema modular de pruebas HIL para simulación de motores y vehículos en tiempo real para reducir la cantidad de pruebas físicas requeridas.
Los investigadores desarrollaron una plataforma de simulación de hardware en bucle (HIL) para acelerar el desarrollo del algoritmo de control del Programa Electrónico de Estabilidad (ESP).
Los ingenieros desarrollaron un sistema de prueba HIL capaz de probar múltiples funciones computarizadas para una unidad de control electrónico (ECU) indicadora a bordo del vehículo.
Frazer-Nash Consultancy creó la instalación Train Zero para la integración y validación de sistemas y modelos de trenes Bombardier.
Hardware del tren motriz en el bucle
Tata Motors construyó un sistema de pruebas para probar y validar la integración de múltiples unidades de control electrónico (ECU) para un vehículo híbrido paralelo en solo dos meses.
FUJI Heavy Industries, Ltd. construyó un sistema de verificación para Subaru para realizar la ejecución automática del patrón de prueba y la replicación severa del entorno de prueba.
Jaguar Land Rover creó un sistema para realizar pruebas de seguridad y validar algoritmos de firmware del sistema de gestión de baterías (BMS) en prototipos de hardware para vehículos.
ControlWorks creó un entorno de simulación HIL para un sistema de gestión de baterías (BMS) para acortar el tiempo de desarrollo y la fiabilidad y simplificar la automatización de pruebas.
Los ingenieros diseñaron una unidad de control de motor adaptable de alta eficiencia y bajas emisiones para el control sobre la marcha de motores que funcionan con gasolina o hidrógeno, gas de síntesis y mezclas de combustible.
Tata Motors creó un sistema para pruebas HIL y a bordo de vehículos que puede llevar a cabo de manera efectiva simulación, registro de datos e implementar algoritmos de control complejos.
MicroNova AG desarrolló una placa compacta y de alta precisión que puede simular datos de motores de hasta 12 cilindros para pruebas de hardware en bucle.
MicroNova AG diseñó un entorno de pruebas completo de hardware en bucle para la simulación de motores del vehículo híbrido BMW Hydrogen 7.
Pruebas de integración del sistema
Austin Consultants desarrolló una plataforma automatizable y de fácil mantenimiento para pruebas de bucle abierto y cerrado en múltiples ECM y ECU conectadas.
Los investigadores construyeron un gemelo digital de todo un tren, incluida una simulación funcional de todo el cableado, para probar los trenes de alta velocidad y de cercanías al tiempo que ahorraban costes.
Los investigadores de WMG utilizaron NI PXI y LabVIEW con herramientas de generación de escenarios para emular datos de posición de GNSS y otras señales de RF para emular con precisión entornos de conducción en todo el mundo.
Volvo Cars amplió la funcionalidad del Simulador de Conducción Dinámico para abarcar los componentes activos del vehículo y los sistemas de control, reduciendo los costos y el tiempo de prueba de campo.
ITI y TraceTronic construyeron un banco de pruebas de hardware-in-the-loop a través de una estrategia de validación holística para los sistemas embebidos en un vehículo blindado de usos múltiples.
Pruebas funcionales
Los ingenieros desarrollaron un sistema de control de banco confiable para evaluar posibles daños dentro de la carrocería de un motor automotriz durante las pruebas de fatiga.
Los investigadores crearon un sistema de pruebas de hardware-in-the-loop (HIL) para simular, controlar y monitorear las celdas de combustible de los vehículos de pasajeros desarrollado por Ford Motor Company.
ITK Engineering AG (ITK) entregó un banco de pruebas de dirección altamente dinámico, con automatización completa para pruebas realistas, a un fabricante de automóviles.
El Grupo Loccioni diseñó un programa de control automotriz para la adquisición de datos, gestión, procesamiento e informes del caudal de las boquillas de los motores diesel.
United Automotive Electronic Systems Co., Ltd. creó un sistema de prueba de montaje de soporte de bomba de aceite en tiempo real para el control de instrumentos, control de movimiento y adquisición de datos.
Tools for Smart Minds desarrolló un sistema para realizar pruebas de frenado en discos producidos por un departamento de I+D con bancos dinamométricos dentro de las cámaras de prueba.
Honda R&D Co., Ltd. construyó un sistema de medición de impedancia de pila de combustible capaz de muestreo de alta velocidad y realizar mediciones de alta precisión de múltiples canales.
El Grupo Loccioni diseñó un programa de control automotriz para la adquisición de datos, gestión, procesamiento e informes del caudal de las boquillas de los motores diesel.
Los ingenieros construyeron un sistema de calibración automática para una ECU en un banco de pruebas para apoyar la dinámica de la película de combustible en un motor de combustión interna de inyección de combustible portuaria (PFI).
Los investigadores crearon una cámara de sonido portátil para visualizar e identificar las fuentes transitorias de ruido de zumbido, chirrido y traqueteo (BSR) en los automóviles Hyundai.
Computer Controlled Solutions Limited creó un sistema de adquisición y control de datos para manejar y probar de manera segura un tren de transmisión de 30 toneladas con alta precisión.
Radius Teknologies, LLC desarrolló software de adquisición, análisis y presentación de datos para pruebas de durabilidad en hasta cuatro motores de arranque automotrices en paralelo.
Los investigadores diseñaron un equipo experimental de prueba a gran escala para monitorear el equipo de tracción del tren e implementar técnicas de mantenimiento eficiente basado en condiciones (CBM).
Los ingenieros desarrollaron una plataforma de prueba de fatiga confiable que determina la fuerza de carga y la frecuencia de acuerdo con los parámetros del motor y la biela.
Pruebas de comunicación y señalización
Thales UK probó un nuevo sistema de señalización automatizado con varios trenes de pruebas virtuales (VTT) para imitar un tren de pasajeros real, al tiempo que mejora el tiempo y reduce los costos.
Dongfeng Motor Corporation diseñó un método para filtrar las IDs del protocolo SAE J1939 y construir una plataforma de comunicación CAN para un entorno de prueba de vehículos.
Continental Automotive France Wireless Tests construyó una tarjeta de comunicación de RF genérica y configurable para la banda ISM a un costo menor en comparación con los sistemas existentes.
Los investigadores aprovecharon el rendimiento DIAdem y FPGA para desarrollar sistemas de telemetría y control para un automóvil de carreras eléctrico para medir los valores de los sensores, realizar el control del motor y comunicarse con los inversores.
Van Technologies LLC creó un sistema de prueba automatizado universal para probar componentes de radio de diferentes tipos y tamaños en muy poco tiempo.
Los investigadores crearon un sistema automático para la adquisición de datos con señales de medición CAN distribuidas en hasta seis cajas de sensores en una cámara de temperatura controlada.
Análisis y gestión de datos
Jaguar Land Rover implementó una solución y creó un flujo de trabajo para indexar metadatos y buscar, inspeccionar, analizar e informar sobre datos 20 veces más rápido.
Toyota Motors utilizó un entorno de análisis para el desarrollo basado en modelos que ayudó al equipo a reutilizar los datos de prueba y reducir las horas-hombre en aproximadamente un 50 por ciento.
Autoliv North America agilizó y automatizó el análisis de datos de pruebas de choque y la presentación de informes para pruebas de seguridad automotriz, mejorando la gestión de datos y el tiempo de respuesta.
Los ingenieros desarrollaron un sistema de control de supervisión y adquisición de datos (SCADA) para probar simultáneamente múltiples objetos de prueba de tracción usando accionamientos de CA para locomotoras.
Producción
Descubra cómo los equipos de prueba de producción ahorran tiempo y costos a través de la estandarización en la plataforma NI.
Ensayos electrónicos
Hyundai Kefico construyó una arquitectura estándar para cumplir con los plazos de prueba de fabricación de ECU de tren motriz cada vez más complejas con más de 200 pines y 20.000 pasos de prueba.
Loccioni creó un banco de pruebas para estandarizar las pruebas de los inversores Magneti Marelli y las unidades de control del motor (ECU) para la nueva aplicación híbrida de automóviles LaFerrari.
Noffz desarrolló un probador multidispositivo eficiente con detección automática y pruebas de funcionalidad para productos eCall de acuerdo con las especificaciones automotrices.
Bosch construyó un sistema de pruebas automatizado para realizar mediciones ópticas, eléctricas y acústicas para elementos de vehículos y funciones de asistencia al conductor.
WKS Informatik GmbH construyó un sistema automatizado para pruebas eléctricas del estándar automotriz LV124, al tiempo que reduce el tiempo de prueba y proporciona información sobre el comportamiento de la ECU.
Ensayos físicos
Signal.X creó un sistema personalizado de prueba funcional y de rendimiento para un componente del tren de potencia con dos bancos de ensayos independientes y responsables de todos los sistemas.
Los investigadores desarrollaron un sistema de visión artificial para la inspección automatizada de conjuntos de tambor de freno que puede tener en cuenta las variaciones y las diferencias en el ensamblaje.
Raeburn Technology desarrolló un analizador de golpeteo de motor de bajo costo y en tiempo real que utiliza una pantalla visual para una determinación de golpeteo intuitiva y precisa.
SIMPRO desarrolló un sistema rentable para medir el ángulo de fase de un árbol de levas en motores de combustión de automóviles en tiempo real.
Los ingenieros crearon un sistema de prueba de fin de línea para proporcionar un estándar de calidad trazable de las placas de transmisión de embrague para suministrar piezas originales a la industria automotriz.
Omiga Technology Limited automatizó el proceso de fabricación de piezas de carrocería de automóviles dentro de un sistema de control multieje para reducir significativamente el costo operativo.
Mantenimiento y monitoreo
Descubra cómo los ingenieros crearon sistemas de diagnóstico y generación de informes durante las pruebas en carretera, la producción, el monitoreo de flotas y más.
El Institute of Sound and Vibration Research desarrolló un sistema de control de ruido y motor activo rentable, en tiempo real, con CompactRIO para monitorear el entorno de la cabina del automóvil y reducir el ruido de baja frecuencia.
Vehicle Projects LLC desarrolló un sistema para controlar y monitorear la seguridad y operación de una locomotora híbrida de celda de combustible de 250 kW utilizando un panel táctil programado.
Los investigadores desarrollaron una aplicación de formación de haces de fuente móvil para visualizar las fuentes de ruido en el tren de alta velocidad KTX-Sancheon para reducir el ruido ambiental.
London Underground Limited diseñó un sistema distribuido rentable y a gran escala para monitorear simultáneamente 385 activos de circuitos de vías de tubo profundo en tiempo real.
Cambridge University Eco Racing utilizó CAN, análisis remoto de datos y telemetría para monitorear y controlar de manera confiable los sistemas eléctricos de un automóvil impulsado por energía solar.
Dublin Institute of Technology desarrolló rápidamente un sistema de adquisición de datos ligero y totalmente personalizable para analizar el rendimiento de un coche de carreras Formula Student.
Los investigadores desarrollaron un sistema para monitorear las condiciones ferroviarias de un segmento del PER de París y para ayudar a la RATP a alterar automáticamente su calendario de mantenimiento según sea necesario.
Lightning Hybrids creó un sistema de actualización para almacenar hidráulicamente la energía de frenado desperdiciada como presión hidráulica que se puede reutilizar para acelerar el vehículo.
Los investigadores crearon un sistema para monitorear la vibración generada por los sistemas de tracción en los vehículos diesel para lograr la detección temprana de anomalías.
Los investigadores diseñaron un sistema robusto de monitoreo para predecir fallas de piezas en la caja de engranajes planetaria cónica del sistema de transmisión de potencia de una rotopala.
Los investigadores desarrollaron un registrador de datos robusto con módulos de E/S plug-and-play configurables en campo para monitorear el estado de las vías del ferrocarril y el rendimiento de los vehículos ferroviarios.