Études de cas sur les transports

Mazda Motor Corporation a construit et automatisé un système HILS pour vérifier la logique et évaluer la robustesse des composants électroniques fonctionnant en coopération.

Arcale a travaillé avec Renault pour améliorer la fiabilité de la simulation des conditions de conduite afin d’étudier des systèmes ciblant la sécurité routière à l’aide de NI LabVIEW RT et LabVIEW FPGA.

Les chercheurs ont prototypé un contrôleur pour valider les algorithmes avec l’assemblage physique de l’ISG pendant que le contrôleur réel était conçu et développé. 

L’Université George Mason a construit un banc de test pour l’architecture Open RAN (O-RAN) avec la radio logicielle NI et les interfaces standard fournies par la plate-forme Open AI Cellular (OAIC).

Alma Automotive a créé une plate-forme de prototypage de contrôle rapide pour effectuer l’analyse de combustion et le prototypage de contrôle moteur tout en réduisant le temps de développement.

Les étudiants ont utilisé NI LabVIEW et CompactRIO pour créer un système complet de contrôles de véhicules afin de pré-tester les composants et les systèmes d'une voiture de course Formula Student avant qu'elle n'atteigne le circuit.

Les chercheurs ont prototypé un contrôleur pour valider les algorithmes avec l’assemblage physique de l’ISG pendant que le contrôleur réel était conçu et développé. 

Alma Automotive a développé un système permettant d’implémenter un système de contrôle temps réel pour un moteur à combustion interne afin d’effectuer des tâches couramment gérées par des ECU.

Forze Hydrogen Racing Team Delft a systématiquement connecté, testé et surveillé toutes les pièces d’un système de pile à combustible pour une voiture de course à hydrogène de Formule Zéro.

UTokyo a créé un système pour simuler et évaluer comment les différences de composants de gaz combustible affectent les conditions nécessaires au fonctionnement d’un moteur utilisant du carburant biomasse.

L’ENSTA ParisTech a développé un outil de visualisation en temps réel des données de pression instable mesurées lors des campagnes de test en soufflerie.

Les chercheurs ont mis en œuvre le système d’entraînement d’un dynamomètre à châssis climatique mobile (V-Road) en tirant parti de la modularité et de la reconfigurabilité du matériel NI.

Les chercheurs ont créé une station de test automatique pour acquérir et traiter des données et communiquer avec d’autres composants pour vérifier les modules de pompe AdBlue dans les tests hydrauliques.

Les chercheurs ont utilisé NI PXI et LabVIEW pour construire un sous-module de banc d’essai moteur intégré pour le contrôle de banc d’essai, l’acquisition de données numériques et l’étalonnage de table de correspondance en ligne sur l’ECU.

Computer Controlled Solutions a créé le périphérique Mobile Daquire pour l’acquisition de résolution et l’analyse des vibrations dans les composants clés du moteur et du groupe motopropulseur.

CVUT a créé un véhicule mis à l’échelle équipé des capteurs nécessaires et d’une unité de contrôle pour effectuer des tests répétables de différents algorithmes de conduite de véhicule autonome.

UFSC a développé un formateur de faisceaux acoustiques portable et abordable pour l’identification de la source de bruit dans les mesures de bruit de passage et d’autres applications.

Tata Motors a mis en œuvre un système de test pour tester et valider l’intégration de plusieurs unités de contrôle électronique (ECU) pour un véhicule hybride parallèle en seulement deux mois.

FUJI Heavy Industries, Ltd. a construit un système de vérification pour Subaru afin d’exécuter automatiquement des modèles de test et de reproduire sévèrement l’environnement de test.

Jaguar Land Rover a créé un système pour effectuer des tests de sécurité et valider les algorithmes du firmware du système de gestion de la batterie (BMS) sur le matériel prototype pour véhicules.

ControlWorks a créé un environnement de simulation HIL pour un système de gestion de la batterie (BMS) afin de réduire le temps de développement, d’augmenter la fiabilité et de simplifier l’automatisation des tests.

Les ingénieurs ont conçu une unité de contrôle de moteur adaptable à haut rendement et à faibles émissions pour le contrôle en vol des moteurs fonctionnant à l’essence ou à l’hydrogène, au gaz de synthèse et aux mélanges de carburant.

Tata Motors a créé un système de test HIL et embarqué capable de réaliser efficacement des simulations, d’enregistrer des données et d’implémenter des algorithmes de contrôle complexes. 

MicroNova AG a développé une carte compacte et haute précision capable de simuler des données provenant de moteurs jusqu’à 12 cylindres pour le test hardware-in-the-loop.

MicroNova AG a conçu un environnement de test hardware-in-the-loop complet pour la simulation de moteur du véhicule hybride BMW Hydrogen 7.

Austin Consultants a développé une plate-forme automatisée et facile à maintenir pour les tests en boucle ouverte et fermée sur plusieurs ECM et ECU liés.

Les chercheurs ont construit un jumeau numérique de tout un train, y compris une simulation fonctionnelle de tout le câblage, pour tester les trains à grande vitesse et de banlieue tout en réduisant les coûts.

Les chercheurs du WMG ont utilisé NI PXI et LabVIEW avec des outils de génération de scénarios pour émuler les données de position GNSS et d'autres signaux RF afin d'émuler avec précision les environnements de conduite à travers le monde.

Volvo Cars a étendu les fonctionnalités du simulateur de conduite dynamique pour inclure les composants actifs du véhicule et les systèmes de contrôle, réduisant ainsi les coûts et le temps de test sur le terrain.

ITI et TraceTronic ont construit un banc de test hardware-in-the-loop grâce à une stratégie de validation holistique des systèmes embarqués dans un véhicule blindé polyvalent. 

Les ingénieurs ont développé un système de contrôle de banc fiable pour évaluer les dommages possibles à l’intérieur d’un corps de moteur automobile pendant les tests de fatigue. 

Les chercheurs ont créé un système de test hardware-in-the-loop (HIL) pour simuler, contrôler et surveiller les piles à combustible des véhicules de tourisme développé par Ford Motor Company.

ITK Engineering AG (ITK) a livré un banc d’essai de direction hautement dynamique, doté d’une automatisation complète pour des tests réalistes, à un constructeur automobile.

Loccioni Group a conçu un programme de contrôle automobile pour l’acquisition, la gestion, le traitement et la génération de rapports sur le débit des tuyères des moteurs diesel.

United Automotive Electronic Systems Co., Ltd. a créé un système de test d’assemblage de support de pompe à huile en temps réel pour le contrôle d’instruments, le contrôle d’axes et l’acquisition de données.

Tools for Smart Minds a développé un système permettant d’effectuer des tests de frein sur des disques produits par un département R&D avec des bancs dynamométriques à l’intérieur de chambres d’essai.

Honda R&D Co., Ltd. a construit un système de mesure d’impédance de pile à combustible capable d’échantillonner à haute vitesse et d’effectuer des mesures de haute précision de plusieurs voies.

Loccioni Group a conçu un programme de contrôle automobile pour l’acquisition, la gestion, le traitement et la génération de rapports sur le débit des tuyères des moteurs diesel.

Les ingénieurs ont construit un système d’étalonnage automatique pour une ECU sur un banc d’essai pour soutenir la dynamique du film de carburant dans un moteur à combustion interne à injection de carburant portuaire (PFI).

Les chercheurs ont créé une caméra acoustique portable pour visualiser et identifier les sources de bruit transitoire de bourdonnement, de grincement et de cliquetis (BSR) dans les automobiles Hyundai.

Computer Controlled Solutions Limited a créé un système d’acquisition de données et de contrôle pour manipuler et tester en toute sécurité un groupe motopropulseur de 30 tonnes avec une haute précision.

Radius Teknologies, LLC a développé un logiciel d’acquisition, d’analyse et de présentation de données pour les tests de durabilité sur jusqu’à quatre démarreurs automobiles en parallèle.

Les chercheurs ont conçu un banc d’essai expérimental grandeur nature pour surveiller l’équipement de traction des trains et mettre en œuvre des techniques de maintenance basées sur l’état (CBM) efficaces.

Les ingénieurs ont développé un banc d’essai de fatigue fiable qui détermine la force et la fréquence de charge en fonction des paramètres du moteur et de la bielle.

Thales UK a testé un nouveau système de signalisation automatisé avec plusieurs trains de test virtuels (VTT) pour imiter un train de passagers réel tout en réduisant le temps et les coûts. 

Dongfeng Motor Corporation a conçu une méthode pour filtrer les ID de protocole SAE J1939 et construire une plate-forme de communication CAN pour un environnement de test de véhicule.

Continental Automotive France Wireless Tests a développé une carte de communication RF générique et configurable pour la bande ISM à moindre coût par rapport aux systèmes existants.

Les chercheurs ont tiré parti des performances DIAdem et FPGA pour développer des systèmes de télémétrie et de contrôle pour une voiture de course électrique afin de mesurer les valeurs des capteurs, d'effectuer le contrôle du moteur et de communiquer avec les onduleurs.

Van Technologies LLC a créé un système de test automatique universel pour tester des composants radio de différents types et tailles en très peu de temps.

Les chercheurs ont créé un système automatique d’acquisition de données avec des signaux de mesure CAN distribués sur jusqu’à six boîtiers de capteurs dans une chambre de température contrôlée.

Jaguar Land Rover a implémenté une solution et créé un flux de travail pour indexer les métadonnées et rechercher, inspecter, analyser et générer des rapports sur les données 20 fois plus rapidement.

Toyota Motors a utilisé un environnement d’analyse pour le développement basé sur des modèles qui a aidé l’équipe à réutiliser les données de test et à réduire les heures de travail d’environ 50 %.

Autoliv Amérique du Nord a rationalisé et automatisé l’analyse et la génération de rapports sur les tests de sécurité automobile, améliorant ainsi la gestion des données et le délai d’exécution.

Les ingénieurs ont développé un système SCADA (Supervision Control and Data Acquisition) pour tester simultanément plusieurs objets de test de traction à l’aide d’unités de puissance CA pour locomotives.

Hyundai Kefico a construit une architecture standard pour respecter les délais de test de fabrication des unités de commande électronique (ECU) de groupe motopropulseur de plus en plus complexes comportant plus de 200 broches et 20 000 étapes de test.

Loccioni a créé un banc d’essai pour standardiser les tests des onduleurs Magneti Marelli et des unités de contrôle moteur (ECU) pour la nouvelle application hybride automobile LaFerrari.

Noffz a développé un testeur multi-périphériques efficace avec un filtrage en cours d’exécution et des tests de fonctionnalité pour les produits eCall conformément aux spécifications automobiles.

Bosch a construit un système de test automatisé pour effectuer des mesures optiques, électriques et acoustiques pour des éléments des fonctions d’aide au véhicule et à la conduite.

WKS Informatik GmbH a construit un système automatisé pour les tests électriques de la norme automobile LV124 tout en réduisant le temps de test et en fournissant un aperçu du comportement des ECU.

Signal.X a créé un système de test fonctionnel et de performances personnalisé en fin de ligne pour un composant de groupe motopropulseur avec deux cellules de test indépendantes responsables de tous les systèmes.

Les chercheurs ont développé un système de vision industrielle pour l’inspection automatisée des ensembles de tambours de frein qui peut tenir compte des variations et des différences d’assemblage.

Raeburn Technology a développé un analyseur de cliquetis moteur temps réel à faible coût qui utilise un affichage visuel pour une détermination intuitive et précise du cliquetis.

SIMPRO a développé un système rentable pour mesurer l’angle de phase d’un arbre à cames dans les moteurs à combustion automobile en temps réel.

Les ingénieurs ont créé un système de test de fin de ligne pour fournir une norme de qualité traçable des plaques d’embrayage pour la fourniture de pièces d’origine à l’industrie automobile.

Omiga Technology Limited a automatisé le processus de fabrication des pièces de carrosserie automobile dans un système de contrôle multi-axes pour réduire considérablement les coûts opérationnels.

L’Institute of Sound and Vibration Research a développé un système de contrôle du moteur et du bruit actif en temps réel rentable avec CompactRIO pour surveiller l’environnement de l’habitacle de la voiture et réduire le bruit basse fréquence.

Vehicle Projects LLC a développé un système pour contrôler et surveiller la sécurité et le fonctionnement d’une locomotive hybride à pile à combustible de 250 kW à l’aide d’un écran tactile programmé.

Les chercheurs ont développé une application de formation de faisceaux à source mobile pour visualiser les sources de bruit sur le train à grande vitesse KTX-Sancheon afin de réduire le bruit ambiant. 

London Underground Limited a conçu un système distribué rentable à grande échelle pour surveiller simultanément 385 équipements de circuit de voie de tube profond en temps réel.

Cambridge University Eco Racing a utilisé le CAN, l’analyse de données à distance et la télémétrie pour surveiller et contrôler de manière fiable les systèmes électriques d’une voiture à énergie solaire.

Le Dublin Institute of Technology a rapidement développé un système d’acquisition de données léger et entièrement personnalisable pour analyser les performances d’une voiture de course Formula Student.

Les chercheurs ont mis au point un système permettant de surveiller l'état des rails d'un tronçon du RER parisien et d'aider la RATP à modifier automatiquement son calendrier de maintenance si nécessaire.

Lightning Hybrids a créé un système d’adaptation pour stocker hydrauliquement l’énergie de freinage gaspillée sous forme de pression hydraulique qui peut être réutilisée pour accélérer le véhicule.

Les chercheurs ont créé un système pour surveiller les vibrations générées par les systèmes de traction dans les véhicules diesel afin de détecter rapidement les anomalies.

Les chercheurs ont conçu un système de surveillance robuste pour prédire la défaillance des pièces dans la boîte de vitesses planétaire conique d’un système de transmission de puissance de pelle à godets.

Les chercheurs ont développé un enregistreur de données robuste doté de modules d'E/S plug-and-play configurables sur le terrain pour surveiller l'état des voies et les performances des véhicules ferroviaires.