NI​助力​C-​V2X(Cellular Vehicle-​to-​Everything)​通信,​助​您​开发​更​安全​的​汽车

高​性​价​比​的​新一代​软件​定义​的​C-​V2X​测试​方案​并​可​扩展​至​未来​5G V2X​的​测试

新闻​发布 -  2019​年​9​月​24​日 -  美国​国家​仪器​(National Instruments,​简称“NI”)​是​一家​提供​软件​定义​的​测试​测量​平台​的​提供​商,​该​平台​有助​于​加速​自动​化​测试​和​自动​化​测量​系统​的​开发​和​性能​提升,​今日​发布​了​S.E.A. C-​V2X​开​环​测试​系统,​利用​4G​无线​蜂​窝​技术​为​车辆​到​车辆​(V2V)​和​车辆​到​基础​设施​(V2I)​通信​提供​高​带​宽​和​低​延迟​通信。

 

NI​正在​与​NI​联盟​合作​伙伴​*(S.E.A.)​合作,​通过​提供​软件​定义​的​测试​设备​帮助​主机​厂​和​零​部件​供应​商​验证​汽车​的​安全​和​效率,​从而​最大限度​地​发挥​智​联​汽车​的​全部​潜力。​随着​3GPP​标准​的​演进,​包括​计划​于​2020​年​推出​的​3GPP Release 16​的​5G NR​功能,​软件​定义​的​测试​测量​平台​为​OEM​和​零​部件​供应​商​提供​了​高​灵活​性的​测试​测量​平台,​以​最少​的​硬件​和​软件​变化​适应​最新​的​技术。

 

在​2016​年​的​一项​研究​中​指出,​NHTSA​估计​基于​V2V​和​V2I​实现​的​安全​应用​可以​消除​或​降低​高达​80%​车辆​碰撞​的​严重​程度,​包括​交​汇​路口​或​车辆​变​道​时​的​碰撞。​通过​传递​驾驶​意图​并从​其他​车辆​收集​有关​其​周围​环境​的​数据,​V2X​可以​更好​地​通知​人类​和​自动​驾驶​汽车,​以​改善​反应​时间​并​降低​车辆​交互​中的​决策​难度,​例如​交叉​路​况​的​车辆​左​转​和​交​汇​问题。

 

使用​蜂​窝​技术​进行​物理​层​通信,​C-​V2X​将​可​受益​于​蜂​窝​通信​(包括​5G)​和​庞大​的​技术​生态​系统​的​大量​投资。​要​使​这项​技术​发挥​作用,​参与​者​需要​对​通信​进行​标准​化,​了解​来自​多个​供应​商​的​系统​如何​在​真实​场景​中​进行​交互​和​行为​分析。​最终,​5G​有望​为​无人驾驶​车辆​通信、​高清​地图​下载​和​高级​行人​互动​提供​更高​的​吞吐量​和​更低​的​延迟。​由于​大​多数​项目​仍​处于​评估​的​早期​阶段,​标准​仍在​演进,​汽车​主机​厂、​供应​商​和​学术​研究​人员​正在​不断​投资​到​新​工具​的​研发,​以​适应​C-​V2X​技术​的​发展。

 

S.E.A.​首席​执行​官​Gerd Schmitz​博士​说:”配备​V2X​技术​的​车辆​可以​给​驾驶​员​和​自动​驾驶​系统​更多​的​时间​来​应对​危险​情况。​S.E.A.​有着​多年​将​新​技术​推向​市场​的​经验,​我们​认识​到​研究​团队​需要​在​可靠​且​可​重复​的​环境​中​快速​理解​功能​并​验证​性能。​道路​测试​非常​有​价值,​但是,​在​实验​室​中​进行​的​性能​验证​可​帮助​团队​加快​迭代​速度,​并​在​包括​难以​复制​的​极端​情况​在内​的​更​广泛​的​场景​下​对​设备​的​运行​更有​信心。”

 

Schmitz​博士​还​认识​到​NI​的​创新​方法​和​平台​如何​增强​了​他们​公司​的​流程。 “通过​在​NI​平台​上​构​建,​我们​能够​通过​专注​于​关键​的​V2X IP​和​驾驶​场景​来​加速​我们​的​开发。​这​使​我们​能够​在​设计​周期​的​早期​发布​C-​V2X​工具,​以​帮助​研究​团队​对​其​设备​性能​具有​更高​的​信心”

 

新的​C-​V2X​解决​方案​结合​了​来自​NI​联盟​伙伴​S.E.A.​公司​的​软件,​采用​NI​软件​无线​电​(SDR)​硬件,​可​将​实际​信号​发送​到​C-​V2X​控制器​和​远程​信息​处理​控制​单元​上​的​RF​和​GNSS​通道。​通过​将​C-​V2X​和​GNSS​信号​清晰​地表​达到​C-​V2X​控制器,​新的​C-​V2X​解决​方案​可以​模拟​如​紧急制动​警告​或​全​向​停车​信号,​并​帮助​工程​师​在​实验​室​中​修改​设备​参数。​新的​C-​V2X​解决​方案​包括​预​编译​的​驾驶​场景,​如左​转​辅助、​紧急制动​警告​和​交通​堵塞​警告​等​场景,​让​用户​可以​更​快速​开始​首次​测量。

 

S.E.A​还​提供​以下​软件​附加​组​件:

•​拥塞​仿真​软件,​用于​模拟​周围​环境,​最多​可​容纳​数百​辆​汽车,​以​提高​测试​覆盖率

•​信道​仿真​软件,​用于​模拟​无线​电波​的​物理​失真,​以​了解​信号​的​传播

 

此外,​这些​系统​进一步​使用​NI​矢量​信号​收​发​仪​进行​RF​测量,​以​进行​特性​分析​和合​规​性​分析。

 

S.E.A. C-​V2X​开​环​测试​系统​帮助​V2X​研究​团队​快速​开发​系统,​从​简单​的​V2X​回​放​测试​(开​环)​或​功能​测试,​扩展​到​具有​多个​传感器​目标​模拟​器、​GNSS RF、​场景​模拟、​用户​定义​的​模型​组成​的​HIL​测试​系统。​随着​标准​和​新​业务​模式​的​变化,​开发​下一代​汽车​的​工程​师​必须​平衡​好​产品​可​扩展​性​和​上市​时间​的​问题。​新的​C-​V2X​解决​方案​提供​了​更高​层次​的​起点,​有助​于​展示​早期​成果,​该​解决​方案​还​具有​NI​平台​的​灵活​性,​可​帮助​确保​这些​团队​能够​适应​不断​变化​的​市场​需求。

 

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关于​NI

NI​致力​于​开发​高性能​的​自动​化​测试​和​测量​系统,​旨​在​帮助​您​解决​当前​和​未来​的​工程​挑战。 我们​软件​定义​的​开放​式​平台​基于​模​块​化​硬件​和​庞大​的​生态​系统,​可​帮助​您​将​强大​的​可能性​转化​为​真正​的​解决​方案。

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